据外媒报道，宝马（BMW）向德国专利商标局（DPMA）申请了一项充气空气导向元件（或称扰流板）专利。相关设计可能应用于若干区域，如可展开的侧裙和挡泥板（chin spoiler），以及可调节汽车尾翼。

（图片来源：DPMA）

目前具体使用材料尚不明了，但宝马讨论了使用碳纤维增强塑料（CFRP）来构建这些充气式空气动力学装置的可能性。该专利还提到了使用热塑性聚氨酯和增材制造（即3D打印），旨在实现大规模低成本制造。

它是如何工作的？

如同其他充气创新，压缩空气是必需的，因此需要压缩泵和储罐。刚性扰流板元件将支撑充气/柔性元件，以确保该设备在不使用时具有美观外观，并兼具其自身的设计感。当不再需要扰流板时，空气就会被排出。该专利称，这些空气可以被加压到高达大气压的50倍，如果宝马选择将出口设置于扩散器附近，排出的扰流板空气可能具有分离气流的潜在优势（尽管时间相对较短），就像布加迪陀飞轮（Bugatti Tourbillon）车型上的排气系统划出了底置扩散器和冲过超级跑车的气流之间的界限。

有趣的是，专利显示该空气导向装置中间有一个裂缝，因此有可能根据侧滑角（yaw angle）采用单独的空气动力管理策略（如同帕加尼Huayra车型）。事实上，该专利特别指出，这种空气动力创新具有成本效益，可以根据加速度、速度、转向角、弹簧/减震器设置，甚至道路的坡度/倾斜度来激活。简言之，宝马的主动空气动力系统几乎允许无限改变空气偏转角度，可能比保时捷911 GT3 RS车型上的卓越空气动力系统更强大。

该可变空气扰流装置装置简单、轻便且易于生产

多年来，市面上已经出现了若干主动空气动力学管理系统，而且现有系统工作表现良好，那么为什么宝马探索充气式扰流板，而不继续使用液压驱动或电子操作系统呢？原因之一是，无论是使用液压还是电力，由于其配套硬件，单个发动机往往会增加重量和复杂性。相比之下，以压缩机为基础的系统可能更容易维护，而且重量更轻。

然而，即使是可展开的扰流板也存在局限性。当然，用户可以设置各种展开高度和角度，但扰流板或尾翼的基本形状保持不变。研究人员预计，凭借充气系统，扰流板的形状甚至尺寸可以根据空气动力学需求进行改变，只需改变系统中的压力大小，或允许充气扰流板内的不同腔室被填充即可。然而，该技术是否会投入量产，这还有待观察。无论如何，对汽车制造商而言，为了应对超大汽车和笨重的电池包，涉及效率指标方面的进展都值得大力追求。