大众标镀上了金，也卖不好。

据统计，ID.与众在2024年7-9月期间累计售出373辆，其中8月和9月共售出198辆。也就是说这两个月的销量不过百，惨淡的销量堪比ID.7。

ID.与众是大众安徽旗下首款纯电车型，在今年7月已经上市，定位紧凑型SUV，当时上市口号为“ID.与众，与众不同。”

 在ID.与众身上，大众的LOGO换成了金色，车身也遍布非常多的金色元素，并升级了如800V超充、高阶智驾及8295芯片等主流配置，在智能化和网联化方面都比同门的ID.3、ID.4更有进步，要知道这是ID.系列一直以来的短板。

尽管如此，很多人认为ID.与众是ID.系列的换壳车，也是基于MEB平台，低配也是后驱，并没有什么“与众不同”。

由于这些配置都是实打实的贵，ID.与众的成本水涨船高，上市售价达20.99万元-24.99万元。更被人诟病的是，作为一款新车，ID.与众竟然在后轮采用了鼓式刹车。

因此，大众1：1地重蹈了小鹏P5的覆辙，犯了“产品错配”的错，该花钱的地方省成本，不该花钱的地方花重本。

由于销量惨淡，据终端人士表示，目前ID.与众的金融政策非常丰富，包括0首付0利息、0首付低利息，甚至贷一半，一年后还另一半都可以选择，自10月1日起，大众安徽门店已开始追加近9000元的额外优惠。

ID.与众的失败，让大众安徽尝到出师不利的味道。

大众安徽的前身是江淮大众，2020年12月，大众将持股力度增至75%后，大众安徽揭牌，这意味着大众终于实质性地拥有了一家合资车企的绝对控制权，多年梦想变成现实。

再加上中国的电动车技术，大众貌似渴望着通过ID.与众这款车，向全世界宣布这一片新能源转型的试验田，是属于自己的。

然而，大众给到大众安徽的资源还是有点“扣扣嗖嗖”。一方面，销售网点和宣传相对较少，目前国内门店仅有几十家，很多进入门店的顾客都在问帕萨特、迈腾在哪。

对比于一汽大众和上汽大众，大众安徽在很多人的印象中，甚至没有听说过。

另一方面，既生瑜何生亮，在一汽大众、上汽大众、上汽大众斯柯达、一汽大众捷达之后，大众汽车貌似没有更多的优势车型来给“大众安徽”生产销售。

根据2024年1-9月整车企业产量和出口情况的消息，大众安徽在今年前9个月仅生产了24945辆车，其中出口了17200辆。

如果ID.与众要跑出来，这里有个大胆的猜想。将“离群”的名字改名，可以叫大众ID.5，价格再优惠大几万。

有传言称，大众中国的重心正在向合肥转移，在未来，进口车业务有可能并入大众安徽，后者负责销售相关工作。此外，据业内人士透露，大众中国的子公司有部分北京员工将调至合肥，并重新签订合同。

若是下决心要降价，ID.与众早就降了。只是，这不是一辆车的问题，而是结构性的问题。ID.与众会否焕发第二春，看大众的态度了。