中国中车自主研发cbtc信号系统

CBTC系统的主要应用场景为轨旁、车载和车站。其中轨旁和车载环境复杂,需要更完善的设备满足复杂环境;在车地通讯中,要使用到*通信漫游,*设备的响应要迅速,在车地之间实现持续的通讯连接。

地面为三层网络,MoxaPT-7828交换机支持3层路由功能的跨网络应用部署,MoxaAWK-3131A-RTG*AP/Bridge/APClient安装方便,将车载设备与轨旁设备通过*进行通信,实现车地之间的双向通信,操作简单,降低了布线成本。

CBTC系统包括移动自动闭塞系统和数据通信子系统(DCS),DCS架构一般设置5张网络——2张ATC网、2张ATS网、1张MSS网。Moxa对整个网络进行双网设计,即使单网出现故障,系统仍能正常运行,保证DCS的高可靠性。

CBTC是基于通信的列车自动控制系统,用通信媒体来实现列车和地面设备的双向通信,代替轨道电路来实现列车运行控制。CBTC可以实现列车与地面的双向通信,且传输信息量大,传输速度快,减少电缆铺设和维护工作,被广泛应用到新建的地铁列车系统中。

简述CBTC信号系统的工作原理

MoxaWAC-1001提供50ms快速漫游的功能。*客户端可在地铁高速行驶的情况下完成50毫秒的漫游切换,同时在极其苛刻的环境中提供强大的安全支持,为系统提供持续的通讯连接。

*地铁官方微博12月14日20时26分发布消息称,*地铁昌平线因车辆故障,两节车厢发生分离情况,现场正在组织疏散救援工作。目前,消防救援、120*中心已到达现场,共同开展救援及救治工作。

现场乘客对记者描述,12月14日18时52分左右,昌平线地铁列车在运行至西二旗至生命科学园区段上行(开往昌平西山口方向)时,车辆紧急制动。他对记者表示,从现场情况看,列车分离成了三段,其中一节首尾均发生了分离,两端分离5~6米左右,另一段两节车距离两米左右,车辆连接处均被撕下,且该列车出现脱轨。因事发时间是下班高峰期,列车车厢非常拥挤,有不少乘客被压伤或撞伤。

时40分,*地铁再发微博,经初步了解,昌平线列车最后两节与前车在西二旗至生命科学园区段发生分离情况,有乘客受伤。地铁公司救援人员第一时间到达现场,同时联系119消防、120*中心参与救援。目前,正在进行人员疏散,疏散乘客正在陆续到达西二旗站,现场已准备保暖及救助物品。

中车四方车辆研究所有限公司官网

据《中国经营报》记者了解,发生车厢分离情况的列车为中车青岛四方机车车辆股份有限公司制造,车钩为中车青岛四方车辆研究所有限公司制造。

地铁车辆装备制造企业人士对记者表示,从安全角度出发,列车的设计是当地铁列车车厢断开后,两端车头均会紧急制动。

和利时科技集团(以下简称“和利时”)官网信息显示,和利时为*地铁昌平线信号系统集成商。和利时始创于1993年,是一家从事自主设计、制造与应用自动化控制系统平台和行业解决方案的企业集团,总部位于*。

昌平线的CBTC系统(基于通信的列车控制系统)则由交控科技股份有限公司(以下简称“交控科技”,688015.SH)提供。交控科技成立于2009年12月,以具有自主知识产权的CBTC技术为核心,专业从事城市轨道交通信号系统的研发、关键设备的研制、系统集成以及信号系统总承包等业务,总部位于*,2019年7月22日,公司登陆科创板。

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