欧盟碳交易所

欧盟交易体系分权化治理思想体现在排放总量的设置、分配、排放权交易的登记等各个方面。如在排放量的确定方面,欧盟并不预先确定排放总量,而是由各成员国先决定自己的排放量,然后汇总形成欧盟排放总量。

分权化治理模式指该体系所覆盖的成员国在排放交易体系中拥有相当大的自主决策权,这是欧盟排放交易体系与其他总量交易体系的最大区别。其他总量交易体系,如美国的

《京都议定书》要求,从2008年到2012年,欧盟二氧化碳等6种温室气体年平均排放量要比1990年的排放量低8%。为了帮助其成员国履行减排承诺,获取运用总量交易机制减排温室气体的经验,欧盟制定了排放交易体系,并于2005年初试运行,2008年初开始正式运行。

欧盟委员会规定,在试运行阶段,企业每超额排放1吨二氧化碳,将被处罚40欧元,在正式运行阶段,罚款额提高至每吨100欧元,并且还要从次年的企业排放许可权中将该超额排放量扣除。由此,欧盟排放交易体系创造出一种激励机制,它激发私人部门最大可能地追求以成本最低方法实现减排。欧盟试图通过这种市场化机制,确保以最经济的方式履行《京都议定书》,把温室气体排放限制在社会所希望的水平上。

排放交易体系都是集中决策的治理模式。欧盟排放交易体系覆盖27个*国家,它们在经济发展水平、产业结构、体制制度等方面存在较大差异,采用分权化治理模式,欧盟可以在总体上实现减排计划的同时,兼顾各成员国差异性,有效地平衡了各成员国和欧盟的利益。

EUETS碳排放交易平台

总量交易是指在一定区域内,在污染物排放总量不超过允许排放量或逐年降低的前提下,内部各排放源之间通过货币交换的方式相互调剂排放量,实现减少排放量、保护环境的目的。欧盟排放交易体系的具体做法是,欧盟各成员国根据欧盟委员会颁布的规则,为本国设置一个排放量的上限,确定纳入排放交易体系的产业和企业,并向这些企业分配一定数量的排放许可权——欧洲排放单位(EUA)。

如果企业能够使其实际排放量小于分配到的排放许可量,那么它就可以将剩余的排放权放到排放市场上出售,获取利润;反之,它就必须到市场上购买排放权,否则,将会受到重罚。

进行长期预测分析,要考虑市场本身的平衡、未来的减排技术和减排成本,还有每年整体的市场情况。而随着未来市场趋紧,市场整体累积赢余的配额也会逐渐变小。

DHL全球货运为海运提供GoGreenPlus服务组合,使用经认证的可持续海运燃料(SMF),最多可减少100%的油箱至车轮(Tank-to-Wheel)碳排放和85%的油井至排气全生命周期(Well-to-Wake)碳排放。

欧盟排放交易体系采用"总量控制与交易"的模式。总量控制限制了该系统所涵盖的船舶设施所能排放的温室气体总量。上限则根据欧盟的气候目标逐年下降,确保排放量随时间推移而减少。自2005年以来,欧盟排放交易体系已促使发电厂和工业厂房的排放量减少了37%。

全球有七大碳交易所

7月14日,作为"Fitfor55"一揽子计划的一部分,欧盟委员会就修订欧盟排放交易体系(EUETS)公布了立法提案,这一提案与欧盟在2030年实现温室气体(GHG)净排放量比1990年减少55%的目标相一致。欧盟排放交易体系是一个强制性制度,要求每年提交温室气体排放

对于使用DHL海运GoGreenPlus服务的货物,DHL全球货运将免收适用的欧盟排放交易体系附加费。

因此,船东和运营商需要适应这一监管框架,在2023年至2025年期间逐步满足上缴排放配额。这些配额代表排放一吨二氧化碳当量(CO2e)的权利,公司必须确保有足够的配额来满足其排放量,否则可能面临处罚。

上限以排放配额的形式体现,一个配额有权排放一吨CO2eq(二氧化碳当量)。每年,公司必须上缴足够的排放配额,以充分说明其排放量,否则将受到处罚。

海运承运商遵守欧盟排放交易体系新规定的成本预计将非常高,并将随着分阶段实施而不断增加。海运承运商将以附加费的形式将成本转嫁给所有受欧盟排放交易体系约束的货物。

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