近年来，从整车出口到零部件供应，再到海外建厂和技术合作，中国汽车产业链的“出海大戏”越来越精彩。尤其是中国新能源智能网联汽车的崛起，让中国汽车品牌和本土供应链企业在全球名声鹊起，开始在国际舞台上绽放新的光彩。

但是，“出海”并非一场轻松旅行，而更像是一场充满未知与挑战的不确定性冒险。地缘政治、技术壁垒、关税高墙、文化冲突、品牌认知，还有市场白热化竞争，都是摆在眼前的现实挑战。

中国汽车出海，势头凶猛

中国汽车产业链出海势头有多猛，汽车出口量的增长是最好的证明。从2022年的300万辆，到2023年的400多万辆，再到2024年突破500万辆，我国汽车出口量逐级递增，不断跨上新台阶，成为推动中国汽车产销总量增长的重要力量。

据盖世汽车研究院相关统计数据显示，2024年全年，我国汽车出口量超580万辆，与2023年相比增长了近百万辆，蝉联全球汽车出口第一大国。

不少车企拿下了两位数增幅。例如奇瑞2024年出口114.5万辆，同比增长21.4%；长安出口53.6万辆，同比增长49.6%；比亚迪2024年整车出口43.3万辆，同比增长71.8%；吉利出口超40万辆，同比增长超53%；江淮出口24.9万辆，同比增长46.7%。

除了产品出口，中国车企也在积极布局海外市场产能。例如比亚迪在泰国建成其海外产能最大的工厂；吉利在东欧、亚太、中东、非洲等地建立了6家工厂，加强本地化制造和采购；奇瑞与西班牙埃布罗公司合资建立的埃布罗工厂已于去年11月正式启动首款车型的生产。

图片来源：奇瑞

整车企业在海外建厂或设立研发中心，往往需要配套的供应链体系，这为电池、底盘、热管理系统等核心零部件企业提供了出海机遇。例如，宁德时代、国轩高科等电池企业已在欧洲、北美等地建厂，就近配套整车企业。

可以预见的是，随着中国汽车产业链全球化布局的持续展开，尤其是整车企业与供应链企业的协同效应不断增强，中国汽车产业链的出海前景的确广阔。

中国汽车产业链效率，海外市场难以复制

中国自主品牌汽车近年来在国内市场高歌猛进，凭借对市场需求的快速响应、灵活的产品策略以及成本控制等效率优势，市占率快速提升。

但在海外市场，这样的效率优势，却是难以复制的成功样板。这种效率优势并非凭空而来，而是深深植根于中国独特的市场环境。

比如庞大的市场规模，完整的供应链体系，完备高效的物流体系，完善的基础设施，大量的高素质人才，勤劳勇敢的文化底色，政策支持等，都是其他国家很难复刻的关键要素，为自主品牌提供了巨大的发展空间和规模效应，也使得自主品牌能够快速获取零部件，降低成本，并灵活调整生产计划。

图片来源：比亚迪

此外，中国消费者对于品牌的开放度，也为中国自主品牌特别是新能源品牌发展，开启了发展的快车道，产品力持续提升，终端市场对本土品牌的认可度和接受度也在持续提升，这是特别难得的开放的市场环境。

然而，当自主品牌走出国门，这些在中国伸手即得行之有效的效率优势和生态环境，面临着诸多挑战。

一、贸易壁垒与政策风险

随着中国汽车出口量的大幅增长，一些国家和地区为了保护本土汽车产业，设置了各种贸易壁垒。

美国对中国汽车设置了多种贸易壁垒，包括对中国新能源汽车征收高额关税以及实施车辆软件与硬件禁令、自动驾驶测试禁令等。

图片来源：美国白宫

欧盟在2024年10月决定对中国进口的新能源汽车征收反补贴关税，税率最高可达35.3%，且除了反补贴关税外，欧盟还对从中国进口的新能源汽车征收了额外的关税。

除此之外，自2023年以来，土耳其多次对中国进口的电动汽车和其他车辆加征关税；巴西自2024年1月起恢复对新能源汽车的进口关税，并逐步提高税率。

这还仅仅是部分案例，而这些无一例外都使得中国汽车进入这些市场的成本大幅增加，市场渗透面临较大挑战。

另外，各国的政策法规也不尽相同，排放标准、安全法规等方面的差异，要求中国车企必须投入更多的时间和成本去适应，否则难以进入当地市场。

二、地缘政治不确定性

全球地缘政治形势复杂多变，这给中国汽车产业链出海带来了诸多不确定性。例如，特朗普2.0时代可能会使墨西哥市场面临较大挑战，这对于在墨西哥有出口业务的中国车企来说，增加了市场风险。地缘政治的不稳定可能影响到海外投资项目的推进、供应链的稳定以及产品的销售，企业需要花费更多精力去应对这些潜在风险。包括欧洲、俄罗斯、东南亚地区，局势相对动荡，很多政策都面临极大的不确定性。

投资容易，持续稳定经营和确定性的回报是不可预估的。

三、品牌认知度有待提高

尽管中国汽车在技术和品质上有了很大提升，但在国际市场上，部分消费者对中国汽车品牌的认知度仍然较低。很多人一提到中国车，第一反应还是“便宜”“低端”，甚至有人担心质量和安全性。这种刻板印象可不是一朝一夕能改变的。

四、供应链管理与本地化运营能力不足

海外市场的法律法规、文化差异、劳动力成本等因素，让中国车企的供应链管理和本地化运营面临巨大挑战，经受水土不服的“痛”。

比如，在欧洲建厂，不仅要遵守严格的环保法规，还要应对高昂的人工成本。而在东南亚市场，虽然劳动力成本低，但基础设施和供应链配套却不完善，这些问题都让中国车企“头疼不已”。

图片来源：奔驰

保隆科技董事长兼总裁张祖秋此前在接受盖世汽车采访时就坦言，作为供应链企业，其一定会把国内的效率优势做一些输出，但是有一些效率可能还是中国比较突出一些，在海外很难把它变成跟中国一样，“从产业效率、成本竞争力看，还是中国最强。”

相关企业需稳扎稳打，逐步击破

由此来看，中国企业出海，不能想当然地照搬国内经验，盲目照搬国内模式一定会导致水土不服，甚至面临失败的风险。企业需要深入了解目标市场的环境、文化和法律法规，制定符合当地需求的战略，并通过本地化运营和国际化管理，逐步在海外市场站稳脚跟。具体来看，主要有以下要点：

一、灵活调整全球化战略

分品类分市场来进行全球化战略规划，保持灵活性。

一方面，企业可在目标市场建立生产基地，或与当地企业合作，规避贸易壁垒。例如，长城汽车在俄罗斯和泰国建厂，成功降低了关税和物流成本。

另一方面，要密切关注国际政治经济形势，及时调整市场策略。例如，在中美贸易摩擦期间，部分中国车企转向欧洲和东南亚市场，分散风险。

二、加强技术创新

一方面，企业要加大在芯片、操作系统、自动驾驶等关键领域的技术研发投入，减少对国外供应商的依赖。

另一方面，在进入海外市场前，要确保核心技术已申请国际专利，避免侵权纠纷。企业可以聘请专业的知识产权律师团队，进行全球专利布局。

三、提升品牌形象

在品牌曝光与营销方面，可积极参加国际知名车展（如法兰克福车展、底特律车展等），并通过赞助国际体育赛事（如F1、世界杯等）提升品牌全球曝光度。例如，比亚迪通过赞助欧洲足球赛事，成功提升了其在欧洲市场的品牌认知度。

图片来源：比亚迪

产品质量与售后服务方面，确保产品质量符合国际标准，尤其是在安全性和环保方面。同时，建立完善的售后服务体系，提供本地化的维修和保养服务，增强消费者信任。可以参考比亚迪在挪威市场的成功经验，通过高质量的产品和贴心的服务赢得当地消费者的认可。

四、优化供应链管理

供应链布局方面，避免过度依赖单一市场或供应商，建立多元化的供应链网络。例如，可以在东南亚、欧洲和美洲等地建立多个供应链节点，确保供应链的稳定性。

本地化运营方面，深入了解当地市场的法律法规、文化习俗和消费者需求，制定符合当地市场的产品和营销策略。例如，上汽集团在印度市场推出的车型，充分考虑了当地消费者的偏好和道路条件。

五、服务生态体系支持

参考欧美企业和日韩企业的全球发展路径，实际上在市场情报、产业数据、法律合规、文化习俗等各个方面，都需要进行深入研究，让企业在进去海外市场的时候，能更加“本土化”融入。这方面，也需要各类服务平台、行业协会、商贸机构来进行支持，组织企业交流学习，促进合作和生态融入。

企业出海，实际上不只是企业、产品、市场、客户 的事情，更重要的是做好“走出去、走进去、走上去”的发展决心，真正深耕当地市场，坚持长期主义，带动相应的生态发展，长治久安。