梅赛德斯-奔驰集团和宝马集团被传出正重新尝试出售出行服务合资公司FreeNow的消息。

据消息人士透露，双方正与金融服务公司Lazard合作，评估潜在买家对FreeNow的兴趣，此次交易金额最高可达5亿欧元（约合5.21亿美元）。

不过，目前相关考虑还处于早期阶段，交易能否最终达成仍存在很大的不确定性。

对上述消息，奔驰和Lazard的代表拒绝置评。宝马的一位发言人表示，FreeNow目前表现良好，超出了当前阶段的目标，但拒绝就潜在出售事宜置评。FreeNow的一位代表也拒绝置评，称其股东对该公司的战略和定位“完全有信心”。

据悉，FreeNow在欧洲多个城市提供出租车、电动滑板车服务，以及汽车共享和汽车租赁等多种出行服务，业务覆盖范围广泛，拥有庞大的用户群体，在欧洲出行市场占据着重要的一席之地。

奔驰和宝马这两大汽车巨头对它的处置动向，自然备受行业内外关注。

昔日雄心勃勃，今朝另谋出路

回溯2019年初，宝马与戴姆勒（奔驰母公司）携手宣布，双方将投资10亿欧元整合各自旗下的移动出行服务打造出行集团，成立ReachNow、ChargeNow、FreeNow、ParkNow、ShareNow 5家合资公司。

彼时其目标十分宏大 —— 对抗优步（Uber）和来福车（Lyft）等出行领域的强劲对手，在共享出行市场中分得一杯羹，甚至成为行业的引领者。

它们期望通过FreeNow，打造一个集多种出行服务于一体的综合性平台，重塑欧洲乃至全球的出行格局。

在随后的发展中，FreeNow也确实取得了一定的成绩。其业务范围不断拓展，逐渐覆盖了欧洲150多个城市，服务内容涵盖出租车、电动滑板车服务，以及汽车共享和汽车租赁服务等多个领域，为欧洲用户提供了多样化的出行选择，在欧洲出行市场打下了一片天地，成为了当地共享出行领域不可忽视的一股力量。

然而，时过境迁，如今的FreeNow却面临着被出售的命运。与当初的宏大目标相比，这种反差令人唏嘘。

图源： FreeNow

市场竞争格局的巨大变化是导致这一转变的关键因素之一。在全球范围内，Uber凭借其先发优势和强大的技术实力、灵活的运营策略，在多个国家和地区占据了大量的市场份额。它通过持续的市场推广和优惠补贴活动，吸引了大量用户，培养了用户使用网约车出行的习惯，建立起了庞大的用户基础和高效的运营网络。

与此同时，一些新兴的出行公司也在迅速崛起。爱沙尼亚出行公司Bolt Technology OU便是其中的典型代表。

Bolt在微出行领域不断发力，以创新的业务模式和较低的运营成本，快速拓展市场，其业务范围不仅覆盖了欧洲多个城市，还在向海外市场积极扩张，并准备进行首次公开募股（IPO），展现出了强劲的发展势头，对FreeNow的市场份额形成了严重的挤压。

共享出行市场本身竞争激烈，盈利困难也是FreeNow发展受阻的重要原因。共享出行行业运营成本居高不下，司机佣金、平台维护、市场推广等费用都是巨大的开支，而市场竞争又使得平台难以通过提高价格来增加收入，导致行业整体利润率较低。

FreeNow虽然通过与Tier、Voi等微出行品牌合作拓展了服务范围，但这些业务的规模化盈利仍需大量前期投入，始终难以实现可持续的财务回报，长期处于盈利困境之中。

战略调整背后，车企转型之虑

奔驰和宝马此番重新尝试出售FreeNow，绝非孤立的个案，而是汽车行业变革浪潮下的必然选择，反映了它们在战略层面的重大调整。

在向电动汽车转型的关键时期，汽车制造商们纷纷重新审视自身业务布局，将核心制造和相关技术作为重点发展方向。

奔驰近年来大力推进电动化转型，不断加大在电动汽车研发和生产方面的投入。宝马也积极布局电动化领域。此外，宝马还在自动驾驶技术研发上投入大量资源，与多家科技公司合作，推动自动驾驶技术的发展，致力于实现更高等级的自动驾驶功能。

在这样的大背景下，非核心业务的调整成为了必然之举。

奔驰此前就曾试图出售旗下汽车租赁业务Athlon，通用汽车也将其在密歇根州一家电动汽车电池工厂的股份出售给其韩国合作伙伴LG新能源。

这些举动都表明，汽车制造商们正在通过剥离非核心业务，优化资源配置，将更多的资金和精力投入到核心业务的发展中。

从奔驰和宝马自身的角度来看，出售FreeNow也有着多方面的考量。

在资源聚焦方面，共享出行业务需要持续不断地投入大量资金用于市场拓展、技术研发和运营维护，但回报周期长且盈利前景不明朗。这与奔驰和宝马当前集中资源发展电动化和智能化的战略需求背道而驰。

将FreeNow出售后，它们可以回笼资金，用于电动汽车研发、自动驾驶技术创新等关键领域，提升自身在核心业务上的竞争力。

有分析称，出售FreeNow，或许是奔驰和宝马逐步退出共享出行合资模式的第一步，有助于避免进一步的资源内耗。