近期，绿色重卡调研中得知，有一重卡充电场站的投资者有40亩建设用地，欲建设一个拥有100个重卡充电桩的大型重卡充电场站，以实现高效补能。

在实际建设落地运营之后，这个建设方案真的能实现高效补能吗？100个充电桩真能实现有序不间断（插充电枪、拔充电枪、停车充电、车退出充电位的时间除外）充电吗？

如何布局重卡充电场站，如何实现重卡充电场站高效运营？2025年4月10日—11日，由电车资源主办的“2025中国新能源重卡产业大会”将在成都隆重举行，届时将有众多行业专家、精英及专业权威人士出席，诚邀您莅临参与交流。此次大会将探讨新能源重卡产业链整体解决方案，分享成功案例和商业模式，促进行业生态企业高效沟通、合作。

大电量电动重卡带动补能市场建设

动力电池价格下降，带动了电动重卡的价格下跌。在同等的价值下，大电量电动重卡成为市场的“爆款”，越来越多的用户选择应用大电量电动重卡。

随着大电量电动重卡的批量化应用，电动重卡的运营场景也进一步增多，“跑”的范围不再局限于100公里之内，超200公里甚至超300公里运营半径的中短途运营场景也逐步成为大电量电动重卡的“菜”。

电动重卡的运营里程越长，对补能的需求也越多，对补能网络的要求也越高。建设更多的重卡充电场站与重卡换电站，以满足电动重卡的补能需求成为补能领域新的增长点。

据绿色重卡调研，电动重卡补能网络的建设也正在加速，越来越多的投资者与运营商加大对重卡充电场站与重卡换电站的战略布局和投资力度，重卡的补能网络也在进一步扩充。

由于重卡换电的标准不统一，壁垒较多，本文不讨论重卡换电站的情况，本文重点讨论重卡充电场站的实际建设与运营的一些细节情况。

大电量电动重卡对补能的需求越来越大，重卡充电场站布局与建设该如何进行呢？建设重卡充电场站是从小到大、逐步扩容建设还是一步到位，建设大充电场站呢？

如何建设高效运营的重卡充电场站，2025年4月10日—11日，由电车资源主办的“2025中国新能源重卡产业大会”，将有补能运营商分享补能网络布局、建设、运营的成功经验，欢迎业内人士一起参会交流、探讨。

适中的重卡充电场站最佳

在资金充足的情况下，一步到位，投建大型重卡充电场站，实现不间断高效运营，这个投建目标能实现呢？

在投建重卡充电场站的过程中，关于投建流程、投建资金以及设备，本文暂不讨论，我们仅讨论重卡充电场站的运营中的一些注意事项。

以本文开头的案例为例：40亩建设用地，建设一个拥有100个重卡充电桩、一进门一出口的大型重卡充电场站，实现不间断高效充电，实际可行吗？

在不考虑其他条件的情况下，我们可以计算一下，一辆满载49吨的电动重卡，一般长度达17.5米（按17.5米算），车宽2.55米，从进场充电（停车、插充电枪，启动充电），到退出场地（停止充电、拔充电枪、倒车退出充电场站），至少需要5分钟甚至更多（理想状态）。

一辆电动重卡一小时充完电（理想状态），一个进场口，一小时能进场充电60÷2.5=24辆车，100个充电桩至少要4个进场口以及4个出场口，才能实现100个充电桩不间断充电。

一进门一出口的充电场站，要想实现100个充电桩不间断充电，明显是不可能的。

在实际的场景中，特别是在重卡运输的干线中，布局建设适中规模的充电场站才是最佳的选择。

据绿色重卡调研，实际运营的重卡充电场站规模大部分在30个充电桩之内，少部分大型充电场站充电桩数量超30个。

充电场站的充电桩越多，对场地的要求、对电网的负荷要求更高，投资的成本也更大。从实际的成本控制以及运营场地情况来看，一进门一出口的充电场站，要想实现不间断充电，充电桩的数量控制在30个之内是比较好的。

小结

电动重卡持续高速增长，在2025年1月7094辆，在新能源重卡中占比高达98.98%，超350kWh的电动重卡占比超60%，可见大电量电动重卡已成为物流企业的首选车型。

随着电动重卡运营规模的持续扩大，重卡补能网络建设成为新的风口。如何布局、投建重卡充电场站可以多方咨询、测算，更欢迎参加4月10日—11日，由电车资源主办的“2025中国新能源重卡产业大会”，听取专家、大咖、运营商们的经验，投建适合的重卡充电场站。

(文/ 电车资源 赞军)

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