据外媒报道，美国航空航天制造商洛克希德·马丁（Lockheed Martin）旗下公司Sikorsky在直升机和飞机模式下成功试飞“旋翼吹风机翼”无人驾驶航空系统（UAS），从而成功地验证了先进的控制法则。旋翼吹风机翼（rotor blown wing）指的是通过螺旋桨在机翼上形成恒定气流。

（图片来源：Lockheed Martin）

这款重52kg的双螺旋桨原型机由电池提供动力，在所有飞行状态下均表现出运行稳定性和机动性，并有潜力将独特的垂直起降（VTOL）设计扩展至更大尺寸（需要混合动力推进）。

Sikorsky副总裁兼总经理Rich Benton表示：“将直升机和飞机的飞行特性结合到飞翼式飞机上，体现了Sikorsky对下一代VTOL UAS飞机创新的热情，这些无人航空器比传统直升机飞得更快、更远。这种旋翼吹风机翼平台是一个例证，展示了我们如何利用自身长达102年的航空历史来开发新设计，以满足商业和军事运营商的新兴任务。”

突破性创新

该公司的快速原型设计团队Sikorsky Innovations负责开发和完善旋翼吹风机翼设计。在短短一年多的时间里，Sikorsky Innovations已完成了初步设计、模拟、系留和不系留飞行，以收集空气动力学、飞行控制和质量数据。

2025年1月，这架复合材料翼展为10.3英尺的飞机取得了突破，当时Sikorsky Innovations成功完成了40多次起飞和降落。值得一提的是，这架飞机在直升机和飞机模式之间进行了30次转换，这是其最复杂的操作设计要求。在水平飞行模式下，该飞机的最高巡航速度达到86节。同时在1:1比例模型上进行风洞测试，将新开发的控制法则与现实世界的实验数据相关联，从而为新控制法则提供了有价值的验证。

Sikorsky创新总监Igor Cherepinsky表示：“这种旋翼吹风机翼展现出控制能力和独特的操控性能，使其能够从悬停状态反复而可预测地过渡到高速翼载巡航飞行，并再次返回。通过新的控制法则，才能无缝高效地完成这种过渡操作。数据显示，当扩大至更大尺寸时，我们可以在颠簸的船甲板和未准备好的地面上进行操作。”

未来UAS旋翼吹风机翼飞机的应用范围包括搜救、消防监测、人道主义响应和管道监视。其大型版本可用于远程情报、监视和侦察，以及驾驶无人机编队（载人/无人驾驶编队）任务。

所有旋翼吹风机翼版本都将采用Sikorsky的MATRIX™飞行自主系统，用于在飞行过程中进行飞机导航。

系列性系统

旋翼吹风机翼设计是Sikorsky正在开发的系列性未来系统之一。该系列将包括有翼VTOL UAS和单主旋翼飞机。

Sikorsky公司还在开发一款1.2兆瓦混合电动演示机（HEX），该机配置倾斜翼和机身，可以远距离运送乘客或货物。预计HEX动力系统试验台将于2027年展示其悬停能力。