3月28日，2025中国电动汽车百人会论坛上，中国工程院院士杨裕生针对电动汽车的发展前景，尤其是增程式电动车的未来走向，发表了一系列深刻观点。

杨裕生从电池应用的角度切入研究电动汽车发展。他明确指出，电动汽车发展的核心宗旨在于节能减排，这一标准也是衡量各类汽车发展潜力的关键尺度。基于此，他对不同类型电动汽车的节能减排表现进行了剖析。

中国工程院院士杨裕生，图片来源：中国电动汽车百人会

回顾过去，长里程纯电动车曾被认为 “不节能减排”，如今随着技术进步，虽转变为 “少节能减排”，但依然面临安全和能耗难题。

在他看来，插电式混合动力车在技术革新下向增程式进化，逐步具备节能减排能力，却仍受结构复杂问题的困扰。燃料电池电动车受氢源获取、能量转换效率以及高昂成本等因素限制，“难节能减排” 的现状短期内难以改变。微小型纯电动车则凭借小巧灵活、电池用量少等优势，始终保持 “真节能减排” 的特点。而增程式电动车，因其独特的技术架构，在节能减排方面优势显著，堪称 “很节能减排”。

谈及动力电池的发展，杨裕生院士提出了三点重要建议：一是发展高倍率充电的电容电池，以满足增程式回收减速回馈电能的需求；二是将电池安全放在首位，避免片面追求高比能量，对磷酸铁锂电池、三元电池等更要强化安全管控；三是以科学的方式推进全固态锂离子电池的发展，避免盲目扩大生产和装车。

在展望汽车行业未来发展趋势时，杨裕生院士大胆预测，增程式电动车将逐渐成为汽车市场的主流力量，为实现碳达峰、碳中和目标贡献重要力量。他提出的 “VG2G” 概念，在电网电力供应不足时，增程式电动车可通过甲醇发电上网，有效缓解电力短缺问题。

杨裕生院士着重强调，增程式技术绝非纯电动车发展的过渡阶段，而是未来汽车产业的主力发展方向之一。

他还对国内电动车市场的销量占比做出了预测：到 2027 年，增程式（含插电式）电动车销量预计占比约 1/3，纯电动车占 1/3，燃油车（含混动）占 1/3；到 2030 年，增程式和插电式的占比将提升至 55% 左右，纯电动车维持在 30% 上下，燃油车（含混动）则降至 15% 。

在技术发展层面，杨裕生院士认为，持续提升技术是增程式电动车保持优势的根本。要深入掌握节油技术的关键要点，不断优化发动机性能、创新功率调节方式、降低生产成本。