据外媒报道，瑞典电池制造商Northvolt将继续运营，但无法满负荷生产。该公司的破产托管人已与关键股东达成必要协议，超过2,000名员工将被裁撤。 Northvolt本月早些时候在瑞典申请破产时，员工总数约为5,000人。破产托管人Mikael Kubu表示，Northvolt的员工数量未来将缩减至约1,700人。Kubu表示：“尽管必须大幅裁员，但公司仍能继续运营，这对于将公司部分或整体出售至关重要。” Kubu补充道，利益相关方将在未来几天内敲定提供财务担保以维持Northvolt运营的主要协议。然

4月2日，特斯拉公布的最新产销数据显示，2025年第一季度在全球的交付量为336,681辆，同比下降12.96%；产量为362,615辆，同比下降16.33%。 特斯拉在季度报告中未按车型或区域披露具体产销数据。不过，该公司表示，第一季度其最受欢迎的Model 3和Model Y车型的产量达345,454辆，实际交付323,800辆；包括Cybertruck在内的其他车型交付量为12,881辆。 图片来源：特斯拉 这一表现与市场预期存在明显差距。根据财经资讯平台StreetAccount的数据，投资者此前

2月起，智能驾驶领域风云变幻，发展态势如火如荼。比亚迪、鸿蒙智行、吉利、长安、零跑、奇瑞等汽车行业的重要角色摩拳擦掌，相继公布智能驾驶布局规划；L2及以上级别的高级辅助驾驶功能不再是中高端车型的专属，正持续向10万元级别的亲民车型渗透，全民智驾时代正式拉开帷幕。 在这样热闹非凡且充满机遇与挑战的市场环境下，智能驾驶供应商们的表现备受关注。华为、地平线、孔辉科技、保隆科技、拓普集团等本土厂商强势崛起，在域控芯片、空气悬架、行车ADAS等细分领域实现突围并行程规模优势。这一背景下，智能驾驶市场的竞争不再局限于

据外媒报道，弗吉尼亚理工大学（Virginia Tech）的化学团队发现一种观察电池界面的方法，这些界面位于电芯内部的深处，紧密而复杂。该团队由Feng Lin和Louis Madsen领导。研究人员Jungki Min表示：“这些界面存在重要的长期挑战。研究人员一直在尝试更好地控制这些深藏的表面。” （图片来源：弗吉尼亚理工大学） 该团队成员偶然发现了一种新的成像技术，能够从内部观察运行中的电芯。最初，研究人员探讨的是电解质材料的新配方。 电解质夹在阳极（负极）和阴极（正极）之间，这种填充物可以携带带电

据外媒报道，4月3日，现代汽车联合首席执行官Jose Munoz表示，尽管美国宣布了新的关税政策，但该公司目前不打算在美国市场上调汽车价格。 图片来源：现代汽车 Jose Munoz在韩国的一场车展上表示：“我们已经注意到了美国的新关税政策，并正在评估关税影响。目前，我们还没有在美国市场涨价的计划。”此前，现代汽车曾警告其美国经销商，面对美国即将实施的25%进口汽车及零部件关税，该公司正在重新评估其定价策略。现代汽车美国公司首席执行官Randy Parker曾通过信函，向美国当地经销商传达过可能调整售价的

据华尔街日报报道，德国汽车制造商大众汽车集团将对受美国总统特朗普关税影响的车辆收取“进口费”。该报道引用了一份大众汽车集团发给零售商的备忘录称，大众汽车集团已暂时停止通过铁路从墨西哥运输车辆，并将把从欧洲海运到港的车辆暂时存放在港口。同时，该公司称此举为临时调整，并表示将与物流公司合作，“在关税情况稳定后优化车辆运输”。 图片来源：大众汽车 华尔街日报上的报道称，大众汽车集团已告知其经销商，将在4月中旬前，提供有关受关税影响车型定价策略的更多细节，并计划在本月底前开始向门店分配这些车辆。 针对上述报道，大

日前，长城汽车发布了2024年度报告。报告显示，2024年长城汽车实现营收2022亿元，同比增长16.73%；净利润126.9亿元，同比增长80.73%；扣非归母净利润97.35亿元，同比增长101.4%。 业绩增长主要源于新能源销量规模扩大与结构优化。2024年，长城汽车全年销售新能源32.2万辆，同比增长25.65%，海外销售45.4万辆，同比增长44.6%。海外市场营收占比已接近四成，成为拉动整体营收的重要因素。 坦克、魏牌两大高端品牌销量占比提升至两成左右，拉动集团毛利和单车净利上涨。去年，长城汽

4月2日，长安马自达南京工厂内，首台MAZDA 6e正式下线。这款基于中国研发、面向全球市场的新能源车型，不仅是长安与马自达技术协同的结晶，更标志着合资车企“以中国为跳板，反攻全球市场”的战略转折。 随着“双百翻番”战略的发布，以及南京工厂作为新能源出口中心的正式启动，合资车企在自主品牌强大压力下的生存法则逐渐清晰——借助中国技术优势，开拓海外增量市场。 图片来源：长安马自达 借力长安技术 MAZDA 6e（国内为EZ-6）是长安与马自达合作的里程碑式产品，其核心逻辑突破了传统合资模式。 在平台方面，EZ

据外媒报道，特朗普政府在4月2日证实，其对全球汽车和轻型卡车加征的25%关税将于美国东部时间4月3日凌晨0点01分生效，而25%的汽车零部件关税则将于美国东部时间5月3日凌晨0点01分生效。 美国白宫在一份《联邦公报》通知中对特朗普上周发布的汽车关税公告补充了细节，并指示商务部在90天内建立机制，响应美国国内生产商的要求，将更多汽车零部件纳入征税清单。 此次更新的内容包含了近150个汽车零部件类别，包含汽车发动机、变速器、锂离子电池以及其他主要零部件，还包括轮胎、减震器、火花塞导线和制动软管等价格较低的零

2025年3月31日，成立仅14个月的杭州千寻智能（Spirit AI）宣布完成5.28亿元Pre-A轮融资，由沙特阿美旗下Prosperity7 Ventures（P7）领投，招商局创投、广发信德等多家机构跟投。这是公司成立以来的第四轮融资，累计金额超9亿元，创下国内具身智能赛道融资速度新纪录。至此，千寻智能已构建起“小米系 宁德系 中东系”的资本网络，为其技术迭代与场景落地注入强劲动能。 图片来源：千寻智能 Prosperity7 Ventures的投资逻辑凸显对技术规模化的长期信心。该基金中国区负责

4月2日，全球领先的出行平台优步（Uber Technologies）与自动驾驶技术公司文远知行（WeRide）宣布，双方与迪拜道路运输管理局（RTA）达成战略合作，以共同推动自动驾驶技术在迪拜的落地应用。此次合作标志着迪拜在智慧出行领域迈出了重要一步，文远知行将作为首个技术合作伙伴，助力优步在迪拜开启自动驾驶出行服务。 图片来源：文远知行WeRide微信公众号 迪拜道路运输管理局局长Mattar Al Tayer表示：“与优步的合作，特别是引入文远知行作为技术合作伙伴，是推进迪拜自动驾驶交通战略的重要举

AI时代将带来深远变革，包括引领时代跃迁、推动生产力革命和助力人类思维跃升。智能汽车作为AI时代的重要代表，已从传统工业产品转变为AI产品，推动了汽车企业向科技企业转型。 2025年3月20日，在第三届AI定义汽车论坛上，赛力斯科技公司副总裁唐如意表示，AI汽车将带来全时域、全场景、情感化的语音交互体验，并成为连接物理与数字世界的“超体空间”，智能驾驶体验将得到提升，实现全场景感知协同和舱内舱外感知协同。然而，AI汽车落地仍面临数据流通、数据标准、数据利用以及国产高端AI芯片研发等难题。 唐如意 | 赛力

2025年3月20日，在第三届AI定义汽车论坛上，奇瑞汽车股份有限公司总裁助理、开阳实验室CTO尚进介绍到，开阳实验室致力于技术创新，尤其在技术领域展现特色，为实现技术、质量与品牌的持续提升，实验室聚焦产学研领域，构建良好的架构与集成，并探索新科技的应用。 尚进指出，汽车行业应主动迎接技术变革，引领变革而非追赶。他强调加快完善整车内的数字架构，实现AI技术的全面融入，使汽车成为与PC、手机等兼容的产品形态，这不仅有助于提升技术、质量和品牌竞争力，还能推动高科技产业的发展，实现关键领域的赋能。最终目标是使智

AI技术在汽车行业的应用不断演进，从早期的传感器技术和初步算法融合，到BEV、Transformer等架构的兴起，再到当前端到端模型、AI大模型的广泛应用，标志着汽车行业正经历智能化变革。 2025年3月20日，在第三届AI定义汽车论坛上，盖世汽车研究院副总裁王显斌指出，AI大模型在智能驾驶领域展现出强大的处理能力，尤其在复杂场景下的应对能力显著提升。在智能座舱内，AI大模型与多模态交互功能的融合，为用户提供了更为丰富和贴心的应用场景。此外，AI大模型还在汽车研发设计、生产制造、产品定义及数字化营销等方面

2025年3月19日，在第六届软件定义汽车论坛暨AUTOSAR中国日上，eSOL高级执行副总裁、首席技术官、软件负责人Masaki Gondo谈到，Masaki自AUTOSAR自适应平台首次发布以来，已经过去了七年时间，在此期间，该平台已多次应用于量产部署，更不用说还有无数的概念验证等。然而，由于缺乏对平台架构的理解，使用自适应平台的软件系统设计往往不尽如人意。他作为AUTOSAR 自适应平台规范的架构师之一，介绍了如何充分发挥自适应平台优势的关键方法。接着，将其应用于服务层，引入一种面向软件定义汽车的非

当前智能座舱已呈现 3D 交互、多屏显示、丰富生态等特征，但要在下一代 AI 竞争中取得优势，座舱体验需进一步提升。空间智能是整车 AI 的核心切入点，长城汽车整合相关技术，推出以空间和语言大模型为基础的整车级端到端智能体概念。 2025年3月20日，在第三届AI定义汽车论坛上，长城汽车智能化产品副总经理佘士东表示，ASL智能体不仅能赋能智能座舱和智能驾驶体验，还可挖掘整车全量功能。在实现过程中，长城汽车面临算力部署等挑战，提出 “慢视觉” 概念，并通过云端动态推理等技术来优化体验。 佘士东 | 长城汽车

2025年3月20日，在第三届AI定义汽车论坛上，上海智能汽车软件园投促总监李佳指出，AI技术正以前所未有的速度改变着各行各业，尤其在汽车产业中展现出巨大潜力。她介绍了上海国际汽车城在AI领域的布局、探索与实践，展示了汽车城在推动汽车产业转型升级中的重要作用。 李佳提到，汽车作为工业集大成者，其产业链长、参与行业众多，为AI技术的渗透提供了广阔空间。同时，还强调了数据、算力、算法在AI发展中的关键作用，并介绍了汽车城在构建AI生态系统、推动产学研合作、制定行业标准等方面的具体举措。最后，她展望了AI技术在

2025年3月19日，在第五届中国汽车人机交互与体验设计创新大会上，捷豹路虎自动驾驶产品体验专家赵雨欣通过构建一个虚构用户在使用自动驾驶系统的场景，揭示了当前智能驾驶体验中存在的问题，并以此为出发点，提出了三个创新点以提升行车体验。 首先，通过增加智能驾驶的体验价值，使系统更富吸引力；其次，优化人机交互方式，构建相互理解的体系，让用户能直观理解系统行为，产生信任；第三，推动自动驾驶系统从被动响应向主动合作转变，让用户能自由表达需求，系统则根据情境提供定制化方案。 赵雨欣 | 捷豹路虎自动驾驶产品体验专家

亿咖通科技成立于2017年，2022年底在纳斯达克上市，已从吉利大生态体系内向全球市场扩展。亿咖通科技拥有全球化的研发中心和运营中心，产品包括智能座舱、智能驾驶以及多域融合解决方案。 2025年3月19日，在第五届中国汽车人机交互与体验设计创新大会上，亿咖通科技产品策划中心高级总监魏建平指出，面对用户激增的需求和更高的体验要求，Tier 1和OEM需要有深厚量产经验、快速交付能力和系统可靠性的供应商。亿咖通科技产品能够满足相应需求。 魏建平指出，随着AI时代来临，亿咖通科技利用AI技术提升用户体验，其AI

当前，座舱生态中仍存在许多不便之处，一是用户在上车前/驾车中的各场景下仍需跨设备操作；二是搭载生态应用的车机在传统交互方式下操作繁琐。 2025年3月19日，在第五届中国汽车人机交互与体验设计创新大会上，腾讯智慧出行事业部座舱业务中心产品方案副总经理白亚楠指出，从整个智能座舱的生态演进方向上，下一代座舱需要在AI技术的驱动下，把丰富的内容和服务生态，结合多端数据场景探测，精准在座舱内部实现闭环。 腾讯在这方面进行了行业探索。白亚楠表示，腾讯可以与车企自建的AI能力相结合，车企自主构建AI及系统语音能力，包

2025年3月19日，在第六届软件定义汽车论坛暨AUTOSAR中国日上，风河开物科技（上海）有限公司资深解决方案架构师鲁侃谈到，当前汽车软件开发领域正面临着一个显著挑战：由于不同SoC（系统级芯片）所带来的SDK（软件开发工具包）分裂问题，软件版本的维护变得异常复杂。 为了有效应对这一难题，风河提出了采用统一的Linux平台策略，来实现跨多种硬件（包括预控、雷达等）的统一软件版本管理。这一举措旨在通过架构的统一化，简化开发流程，降低维护成本。然而，仅仅实现软硬解耦并不足以满足汽车软件开发的全部需求。风河在

2025年3月19日，在第五届中国汽车人机交互与体验设计创新大会上，一汽红旗HMI设计主管于昊介绍到，红旗国雅座舱交互设计融合了高科技与东方美学，通过全球首款OLED柔性卷轴屏及7.1.4杜比音效等高科技配置，展现了创新实力。 设计中，团队跳出传统HMI屏幕设计框架，将座舱内外交互元素纳入考量，打造全方位沉浸式体验。整体设计理念以“东方之美”为核心，旨在为用户提供尊贵、价值共鸣的体验，满足高端商务人群的需求。 于昊进一步指出，在空间设计上，红旗国雅座舱采用3D数字孪生技术，构建“无极之境”场景，将核心功能

在如今汽车智能化的汹涌浪潮中，传统汽车基础软件经典平台（CP）面临着诸多棘手难题。尤其是那些存储空间极为有限、CPU 主频极低的芯片，根本无法适配全量 CP 协议栈，这无疑给 AUTOSAR的广泛推广设置了新的阻碍。知从科技凭借深厚的技术积累，将目光聚焦于轻量化 CP 领域，致力于为行业呈上切实可行的创新解决方案。 2025年3月19日，在第六届软件定义汽车论坛暨AUTOSAR中国日上，上海知从科技有限公司商业开发总监曹守营表示，AUTOSAR应用场景多样：在复杂算法应用中，芯片资源丰富，且对功能与信息安

2025年3月29日，在深圳湾科技生态园举办的发布会上，优艾智合与西安交通大学联合设立的具身智能机器人研究院，以震撼业界的姿态推出了"天演"系列七款人形机器人。这个成立仅4个月的研究机构，不仅打破了国内人形机器人单次发布数量纪录，更首次构建起覆盖双足、轮式、四足、履带式等多形态的完整产品矩阵。 图片来源：优艾智合 在半导体制造车间里，轮式人形机器人"巡霄"正以每小时5公里的速度穿梭于设备丛林，其搭载的视觉传感器能精确识别0.5毫米的晶圆盒偏移。这种源自优艾智合在半导

2025年3月19日，在第六届软件定义汽车论坛暨AUTOSAR中国日上，RTI首席汽车应用工程师Emilio Guijarro介绍到，AUTOSAR融入了两种关键的通信范式：基于信号的通信范式中，软件组件通过一种简洁的方式，从抽象的系统范围“信号”中推送和拉取不同复杂度的数据样本，实现了高效的数据交换；而在面向服务的通信范式中，软件组件则以更为协调、有序的方式进行交互。 那么，在AUTOSAR中，这两种通信范式具体是如何实现的呢？目前，AUTOSAR拥有两个核心的软件平台：经典平台和自适应平台。这两个平台